Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksiga bunday o'zgartirishlar Federatsiya Kengashining Iqtisodiy siyosat qo'mitasi tomonidan tayyorlangan.
Hozirda parvozni kechiktirish bo'yicha kompensatsiya nima va nima taklif qilinadi
Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining amaldagi versiyasiga muvofiq (120-modda) yo'lovchiga parvozni kechiktirishning har bir soati uchun 100 so'mga teng bo'lgan "jarima" eng kam ish haqining atigi 25 foizini qoplash mumkin. Masalan, parvoz 8 soatga kechiktirilgan bo'lsa, u holda to'lov 200 rublni tashkil qiladi. Bunday holda, jarima chipta narxining 50 foizidan oshmasligi kerak.
"Rossiyskaya gazeta" ning 2018 yil 4 fevraldagi "Osmondan tushgan pul" maqolasida xabar qilinganidek, tashabbus mualliflari hozirgi tovon puli parvozlar narxi bilan taqqoslanmasligini ta'kidlamoqda. Chiptaning narxi, masalan, Sankt-Peterburgdan Vladivostokgacha bir tomon 50-60 ming rublgacha ko'tarilishi mumkin. Agar tuzatishlar qabul qilinadigan bo'lsa, yo'lovchini, yukni yoki yukni kech etkazib berganlik uchun jarima kechiktirilgan har bir soat uchun 25 dan 100 rublgacha oshiriladi, lekin parvoz narxining 50 foizidan ko'p bo'lmagan. Shuningdek, aviakompaniyalar, agar kechikish yo'lovchilarning hayoti va sog'lig'iga tahdid soladigan, yomon ob-havo sharoiti va aviakompaniyaning qaramog'isiz bo'lgan boshqa holatlar tufayli yuzaga kelgan bo'lsa, aybsizligini isbotlash huquqiga ega bo'ladi.
Bugungi kunda yo'lovchilarga kompensatsiya kamdan-kam hollarda to'lanadi - odamlar shunchaki kulgili miqdordagi vaqtlarini sarflashni xohlamaydilar. Bundan tashqari, parvozni kechiktirish sababi tashqi omillar emas, ya'ni tashuvchining beparvoligi emasligini isbotlash qiyin.
"Agar jarima 100 rublgacha ko'tarilsa, bu mexanizm to'liq ishlaydi degani haqiqat emas. Parvozi bir necha soatga qoldirilganlarga bu tovon puli hali ham qiziqmaydi. Ammo, 10 soatlik ishlamay turgandan so'ng, ming rubl yig'ilib qolgan, ikki ming rubl, bu tashuvchi qaytarishi kerak bo'lgan mablag'ning yarmi ", - deydi Avia.ru portalining rahbari Roman Gusarov. Bundan tashqari, uning so'zlariga ko'ra, aviakompaniya yo'lovchini ichish, ovqatlantirish va parvoz kechiktirilgan taqdirda mehmonxonaga joylashtirish majburiyatini olgan. Va bu ham katta xarajat. Bu erda yangi parvoz ruxsatnomalari, aeroportda samolyotning to'xtashi uchun to'lov va boshqalar belgilanadi. "Haddan tashqari moliyaviy yuk allaqachon aviakompaniyalar uchun parvozlarni uzoq vaqt kechiktirishga yo'l qo'ymaslik uchun jiddiy rag'batdir", deb hisoblaydi Gusarov.
Rossiya tomonidan xalqaro tashish qoidalarini belgilaydigan Monreal konventsiyasini ratifikatsiya qilish munosabati bilan jiddiy yutuq kutilgan edi. Ko'pchilik, aviakompaniyadan parvozni kechiktirgani uchun 400 mingga yaqin rubl olinishi mumkinligiga umid qilishdi. Biroq, hammasi ham oddiy emas. Qaytish reysning kechikishi uchun emas, balki unga etkazilgan zarar uchun amalga oshiriladi. Va bu ikkita katta farq. Havo kodeksida kechikish uchun jazo belgilanadi va zararidan qat'i nazar undiriladi. Agar biz zarar etkazish uchun javobgarlik haqida gapiradigan bo'lsak, unda moddiy yoki ma'naviy zarar ham sudda isbotlanishi kerak.
Havo kodiga o'zgartirishlar kiritilganmi?
2018 yil oktyabr oyidan boshlab Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksiga maqolada tavsiflangan o'zgartirishlar qabul qilinmadi.
Darhaqiqat, parvozlarning kechikishi uchun tovon pulining ko'payishi aviakompaniyalarning o'z vaqtida bo'lishiga kuchli turtki bo'ladi va yo'lovchilar uchun tovon puli aniqroq bo'ladi.
